Перечень допустимых замен основных агрегатов

1. Вопрос:

Рассмотрев «Перечень допустимых замен основных агрегатов автотранспортных средств» с Приложениями (исх. № 13/5-229 от 11.12 2007г.) отмечается следующее.
1 Принцип «единой платформы, заложенный в основу указанного выше «Перечня допустимых изменений замен агрегатов АТС» не может быть принят за основу по следующим причинам:
- в понятии «единая платформа…» отсутствуют такие определяющие в автомобилестроении и основополагающие понятия как «тип ТС», «семейство автомобилей», «базовое ТС», приведенный термин «степень унификации» не определен конкретными показателями унификации ТС, не понятно, почему при замене основных агрегатов исключается только применение сварочных работ;
 

Ответ:

«Тип ТС» - нецелесообразно «привязывать» к понятию единая платформа, так как назначение автомобиля может изменяться без замены основных (номерных) агрегатов, т.е.: изменение загрузочного пространства на пассажирское и наоборот, установка подъемного оборудования, переоборудование в спец. лабораторию, катафалк, рекламный автомобиль и т.п. виды переоборудования. Все эти различные по типу автомобили может объединять «единая платформа». Стоит лишь отметить, что в зависимости от типа транспортного средства предъявляются дополнительные требования конструктивной безопасности.  
«семейство автомобилей», «базовое ТС» - смысл этих понятий по смыслу тесно связаны с формулировкой – «единая платформа».

2. Вопрос:

в понятии «единая платформа…» и в определении термина «Основные агрегаты» не корректно определено, что относится к основным агрегатам, например «шасси», «трансмиссия», «подвеска»;
Основные агрегаты – это, те агрегаты, которые определяют конструкцию, марку автомобиля: кузов (кабина), двигатель, силовой агрегат в сборе, рама (шасси).
 

 Ответ:

Шасси объединяет такие группы деталей, механизмов и систем: трансмиссию, несущую систему, мосты, подвеску, колеса, рулевое управление и тормозные системы. (определение взято  из книги «Автомобиль. Основы конструкции», Москва «Машиностроение» 1986 г.). В зависимости от транспортного средства эти агрегаты в различной степени в разной последовательности  могут «нести» определяющее значение понятия «единая платформа». Например в легковом автомобиле с несущим кузовом определяющим агрегатом является кузов, а в автомобиле, у которого  несущим элементом является рама, определяющие агрегаты расположены в другой последовательности. 

3. Вопрос:

требует  обоснования  приведенного  ограничения  разрешенной  максимальной массы ТС  (40%)  для  одной  и  той  же  категории  ТС  (категорий N1, N2, N3)   при   замене  рамы(шасси) и двигателя;
 

Ответ:

Ориентировочное ограничение в 40%  по максимальной массе было получено путем анализа конструкций грузовых автомобилей производства Японии, т.е. при этой величине наиболее прослеживается унификация автомобилей по силовому агрегату, кабине, конструкции шасси.

4. Вопрос: 

требует  обоснование  допустимости  замены,  в  качестве  исключения,  перевод  ТС  из категории  N1  в  категорию  N2  при  изменении разрешенной максимальной массы ТС на 40%.
 

Ответ:

Возможность переоборудование автомобиля путем замены агрегатов с последующим изменением категории  N1  в  категорию  N2 как правило требует индивидуального подхода, обоснованием которого является выдача «Заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию».